汽车螺旋状极板胶体型免维护电池
螺旋状极板胶休型免维护电池结构如图1一3所示，它具有下列特点: (1)蓄电池极板及隔板呈螺旋紧密捆绑状，使得同样容积的极板反应面积增大(比普通 电池几乎大一倍)。低温启动电流达850 Ao (2)胶体状电解液粘附于极薄的纤维隔板网材料上，零下40℃低温下也不会结冰，高温 65℃时不会漏液、漏气，可以以任何角度固定电池。 (3)自放电极少。它可在不使用状态下至少放置10个月以上，仍能维持50片以上的 容量。 (4)过充电性能好。能在Ih内以100A的大充电电流应急充足。 蓄电池主要由正极板、负极板、壳体、隔板、联条、电解液和极桩等组成。 1)极板 极板是蓄电池的核心，分正极板和负极板两种，正极板上的活性物质是二氧化铅 (Pb认)，呈深棕色。负极板上的活性物质是海绵状纯铅(Pb)，呈青灰色。均由栅架和填充在 其上的活性物质构成。蓄电池充、放电过程中，电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性 物质和电解液的化学反应来实现的。 栅架的作用是容纳活性物质并使极板成型，一般由铅锑合金浇铸而成。铅锑合金中，含 锑6%-8. 5%，加人锑是为了提高栅架的强度并改善浇铸性能。但铅锑合金耐电化学腐蚀 性能比纯铅差，锑易从正极板栅架中解析出来，从而引起蓄电池的自放电和栅架的膨胀、溃 烂.因此。改为低锑(含锑量小于300)，甚至不含锑的铅钙合金栅架。栅架的制造成型除浇 铸外，还采用滚压扩展成型的方式. 将正负极板各一片浸入电解液中，便可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容 量，将多片正、负极板分别并联，用横条焊接，组成正、负极板组，见图1一7p 一横条上连有极柱，各片间留有间隙。安装时正负极板相互嵌合，中间插人隔板.由于正 极板放电时的化学反应较强烈，因此，每个单体电池中，负极板的数量比正极板多一片，这样 正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则易造成极板拱曲。 倒车镜支架
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